歼10战斗机（歼10战斗机简笔画）
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歼10战斗机的简介？
歼-10战斗机（英语：J-10或F-10）北约代号：萤火虫（Firefly）是中国自主研制的轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
歼-10战斗机的技术特点是：歼-10后三角翼；前鸭翼；单台涡轮风扇发动机；发动机进气口位于机头下；机身后部下方安装小型双垂直尾翼。
歼10战斗机的型号演变
1、歼-10A
歼-10A为单座量产机型，外销代号F-10A。
2、歼-10S
歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背答租也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能。J-10S亦可以用于加强对地攻击型，后座飞行员可以担任武器操作员。
3、歼-10B
歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁衡辩身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。
4、歼-10AY
歼-10AY为八一飞行表演队用机咐举缺，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示。
5、歼-10SY
歼-10SY为歼-10AY的双座版。
6、FC-20
FC-20为预定销售予巴基斯坦的歼-10外销型。
以上内容参考 百度百科-歼-10
[img]中国歼10战机有几种型号?
中国歼10战机严格的说有七种型号，分别是进行飞行表演歼-10B，歼-10AY，改进型10SY。即可表演也有对地轰炸功能的歼-10S和歼-10A。第三代改进型超音速多用途战斗机歼-10C，多功能的歼击机FC-20。
扩展资料：
歼-10战斗机（英语：J-10或F-10）北约代号：萤火虫（Firefly）是中国自主研制的轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
歼-10后三角翼；前鸭翼；单台涡轮风扇发动机；发动机进气口位于机头下；机身后部下方安装小型双垂直尾翼 。
第十二届中国国际航空航天博览会于2018年11月6日在珠海国际航展中心开幕，歼-10B推力矢量验证机首次公开现身中国航展。
第十二届中国国际航空航天博览会于6日在珠海国际航展中心开幕。据悉，本届航展规模创历史新高，来自世界40个国家和地区的770家参展商将亮相航展，超过100架飞机将进行飞行表演。
配备与歼-10A大致相同，机头23毫米航炮被移除。
在领队机梯队中，空军八一飞行表演队的歼－10表演机将为大型预警机护航，而表演队自组建以来的第一批女队员也在受阅的梯队中。
9·3阅兵，她们将驾驶歼-10AY拉出长长的彩烟，为后续梯队铺筑“空中走廊”。表演机配备与歼-10A大致相同，但机头23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上装上拉烟装置用于表演时进行拉烟演示。
歼-10C将配备一名武器操作员负责对地精确打击，歼-10C可携带4吨以上的弹药，还装配了一种发射精确制导弹药的目标指示吊舱。
这种中国设计的吊舱与以色列拉斐尔公司的“利坦宁(Litening)”吊舱类似，而美军战机使用的的吊舱就是利坦宁吊舱的后续版本。
J10C装备有更为先进的雷达设备，其雷达拥有较J-10雷达更大的探测距离并具有同时跟踪12个目标，并打击其中威胁最大的6个目标的能力。其驾驶舱设置了更先进的国产衍射平显。
此外J-10C除了装备有较为先进的PL-12中距空空导弹外还将装备更为先进的PL-15远程空空导弹，而这种导弹具有反预警机的能租银蔽力。加装了激光制导吊舱的J-10C，还能发射多种激光制导炸弹，进一步提高了战机的对地精确打击能力。
FC20是中国向巴基斯坦出口的J-10战机，巴方面称为FC-20。设计单位是中航工业成都飞机设计研究所。
中评社香港1月17日电/俄罗斯媒体今天报道，中国最新研制的歼十战机，将以FC-20的出口型搏神提供巴基斯坦。
不过，加拿大汉和防务评论弊州月刊总编辑向中评社表示，这项出口计划正确名称为“FC-20高级战斗机计划”，并非FB-20。他又说，巴基斯坦计划购买36架FC-20。
俄国军方“红星报”报道，歼-10A是一种多功能的歼击机，是中国在没有模拟外国型号的情况下，由中国工程师和设计师独立研制的首架高新技术飞机，歼十的出现是“历史性的跃进”。不过，歼-10安装的是俄罗斯生产的发动机。
报道又称，中国的传统军事伙伴巴基斯坦已经对新的歼击机表示兴趣，中国将以FB-20的出口型提供巴基斯坦。
参考资料：百度百科——歼-10
百度百科——歼-10B
百度百科——歼-10AY
百度百科——歼-10C
百度百科——FC-20
中国的歼10战机相当于美国的F几战斗机？
中国的歼10战机相当于美国的F16战斗机。
歼一1O和F一16性能对比：
空战机动性的对比F一16在设计之初主要突出空战格斗，也就是互相"咬尾"的空战模式，为此采用了中等展弦比、中等后掠角的机翼。这种机翼在亚跨音速条件下具有较低的诱导阻力，适合稳定盘旋机动，但是超音速阻力较大，不利于超音速飞行。F一16采用的边条翼布局可以非常明显地增大机翼的升力，提高失速迎角，在一定程度上降低诱导阻力。机翼采用了前缘机动襟翼，也是为了降低诱导阻力，提高盘旋性能。
推重比为8的F100一PW一100发动机.使F-16全机空战推重比达到1.15，结合上述的气动设计特差余点，使F-16的稳定盘旋性能碰庆哪十分优秀，爬升率也很大。但是F一16基本放弃了超音速性能，进气道采用了不可调的皮托管式。这种进气道重量轻，在亚音速条件TStl发动机结合得非常好，但是超音速条件下推力损失很大。所以F一16虽然号称最大马赫数达到2.0，但是实际上它的超音速性能是比较差的。
歼一10和F一16在设计上的共同点是，都利用了漩涡空气动力学的研究成果，相对于第二代战斗机明显提高了机动性。但是二者在飞行性能上的侧重点明显不同，歼一10要求具有很好的超音速性能，突出亚音速瞬间盘旋性能，同时具有较好的亚音速稳定盘旋性能。而F一16则放弃了超音速性能，主要突出亚音速稳定盘旋性能，有比较好的瞬间盘旋性能。它们在设计重点上的差别，体现了不同时代空战需求的不同。笑码应该说，歼一10的研制年代在后，更能符合现代空战的需要。
超音速盘旋性能主要取决于超音速条件下的剩余推力和飞机操纵性能。在超音速时，飞机的升力中心后移，使平尾配平困难，飞机操纵性能下降。歼一10的机翼形状和可调进气道更适合超音速飞行，因此可以确定其超音速加速性优于F一16。
歼一10的静不稳定度应该大干F一16，而且鸭式布局在超音速时升力中心后移较少，因此超音速条件下的稳定盘旋能力应该优于F一16。
在现代空战中，超视距空战和离轴发射成为主要作战方式，因此歼-10的机动性比F-16更为全面，也更适合现代空战的需要。
多任务能力的对比F一16最初完全作为一种廉价格斗机来设计的，并没有考虑多任务的能力。但是通过实践使用发现，第三代战斗机的机动性好、航程远、载弹量大，完全可以作为多任务战斗机来使用。因此F-16通过改进强化了对地攻击能力。一方面在航电系统上进行修改，以适应对地攻击的需要；一方面加强结构.提高了最大起飞重量。但是付出的代价是飞机重量增加很多，第50批次的F一16C比早期的F一16A重了约1吨。飞机空重的增加会引起各方面性能的下降。通过增大发动机推力可以弥补一部分性能的损失，但是瞬间盘旋性能的下降是不能通过增大发动机推力来弥补的.除非增大机翼面积--这就涉及到全机外形的重大调整。在飞机设计过程中.飞机的重量和气动外形、起飞推重比是经过优化以后达到的最佳结果。大幅度增加飞机重量，必然会破坏这种优化的效果。F一16在设计之初没有考虑多任务作战的需要，因此在后续改进中大幅度增加重量，也是出于无奈。
F一16C这种轻型战斗机要满足多任务作战需要，空机重量应该超过8吨，起飞重量应该在12～13吨左右。歼一10在设计之初应该就选择了这样的重量标准，而F一16是通过不断改进而来，说明歼一10的设计起点高于F一16。但是限于航电水平和对地攻击武器的种类，歼一10目前在对地攻击能力上还不如F一16C。不过我国空军目前装备的歼轰一7和苏一30MKK战斗机都具有很强的攻击能力，歼一10更适合执行空战任务.所以强化歼一10对地攻击能力还不是很迫切的需要。
航电系统的对比歼一10和F一16C在航电系统的结构上应该属于同一代产品，但是F一16的航电系统结构相对比较简单，采用的是单层次总线系统，有两条互为余度的数据总线，所有功能组件都与这两条总线相连，火控计算机作为总线控制计算机.惯导计算机作为备份的总线控制计算机。而歼一10的航电系统结构可能与F／A一18类似，采用双任务计算机控制两组双通道总线的结构。
从体系结构来看，歼一10的航申系统比F-16更为复杂，数字化程度也更高，更方便进行升级。F一16最新型号的单个航电设备要比歼一10先进。例如F一16 Block60已经采用APG一80有源相控阵雷达。但是从F一16的航电体系结构来看，即使采用了相控阵雷达，也只是雷达探测性能有所改善，不可能达到APG一77的"综合射频"系统的水准。而歼一10航电系统的改进.除了改进单个航电设备的性能以外，可以向火一飞一推一体化控制系统发展，提高飞机的作战性能。
改进潜力的对比F一16是从空战飞机逐步改进为具有超视距作战能力和对地攻击能力的多用途战斗机。而现在，它在美国空军中的地位主要是执行对地攻击任务，兼顾空战，作为F一15战斗机的补充。F一16通过多次改进，增重较多，虽然也相应地增大了发动机推力，但是瞬间盘旋性能下降很多。限于F一16的气动特性.在它所擅长的范围内已经发挥得比较完善，若再要提高机动性能，只能对全局做重大调整，这样做的现实意义不大。因此，F一16今后的改进主要体现在航电和武器系统上。
而歼一10在研制时限于当时的技术条件.有许多设计在工程化之后还没有达到最佳效果.因此在机动性能上仍有明显的提升空间。例如，歼一10在复合材料的使用上留有余地，通过增加复合材料用量可以明显降低飞机重量。歼一10如果采用推力更大的发动机，能大幅提高爬升性能和稳定盘旋性能。歼一10的飞控系统将限制迎角定得比较保守，而大后掠角三角翼的失速迎角一般都比较大(35度～40度)，通过对飞控系统的改进，或者增加矢量推力，可以放宽飞行迎角的限制，发挥歼一10的升力特性。
歼一10的航电和火控系统在设计时应该考虑了现代战斗机航电和武器系统不断升级的需要，在软件上作了充分考虑。在更改了航电设备的硬件，或者增加了某种武器之后，相应的控制软件能够比较方便地升级，而不需要像过去的战斗机那样，每做一次修改都要出一个改型。这得益于最近二十年来信息技术上的飞速发展.晚诞生的飞机在信息化水平上的优势远远超过前代飞机。例如，二十世纪八十年代的先进战斗机，其控制计算机的运算速度是每秒几十万次的水平，而现在普通CPU都已经达到几亿次的运算速度。运算速度相差这么大，设计者在设计航电系统的控制软件时所考虑的复杂性就完全不同，设计出来的软件的完备程度也完全不同。
通过对发动机、结构和航电系统的改进，歼一10的对空作战能力可以接近号称三代半的"台风"和"阵风"战斗机，超出一般的第三代战斗机。
F一16研制于三十年前.在当时采用了许多先进的航空技术，例如放宽静稳定度、随控布局、电传飞控、边条翼布局等，开创了战斗机的一个新时代。但是，时代总是发展的，例如空战观念的巨大变革，信息化技术的飞速发展，这在F一16研制的年代不可能都预见得到。因此，后研制的歼一10在设计观念上有许多地方要比F一16先进，虽然歼一10目前在某些单个设备的功能上还比不上F一16，但它最后所能达到的整体性能要明显高于F一16。歼一10的研制，达到甚至超过了它研制期间我国航空技术的水平，是一种非常优秀的战斗机。
歼10战斗机的具体参数
参考数据：
长度：16.43米翼展：9.75米
高度：5.43米
翼面积：33.1平方米
空重：9750公斤
正常起飞重量：12400公斤
最大起飞重量：19277公斤
发动机：AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中伍宴)
推力：122.58kN/132kN/155kN最大燃油量：3600kg（估计）
参考性能：
最大速度：2.2马赫（高空），1.2马赫（低空）
爬升率：300m/s
实用升限：17000米
最大航程：3,900公里(带三个辅助副油箱，无武装)
作战半径：1,250公里（无副油箱）
翼负荷：290千克/平方米
推重比：1.024（正常起飞重量）
最大过载：+9/-3g
滑跑距离：
最小起飞滑跑距离：350米；
最小着陆滑跑距离：400-650米。
机载武装：
机枪\t1×23mm，口径双管机炮火箭90mm，无导引对地火箭弹舱。
导弹：
空对空导弹:PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12；空对地导弹:PJ-9、YJ-9K。
炸弹：
激光导引炸弹（雷霆LT-2），滑翔炸弹（雷石LS-6）宴兄，反跑道炸弹(200A)或传统炸弹。
扩展资料：
歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：Firebird，译文：火鸟），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机腔祥银采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。
2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。
资料链接：百度百科-歼-10
歼十的缺点有哪些？
歼-10的最大缺漏贺点就是出来的太晚了。歼-10是1998年开始首飞的是中国自主研制的轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四滚亮代战斗机，正式列装空军部队是在2004年，这是在我国四代机严重不足，以及周边敌对势力的四代机规模对我国领空已经形成压迫的形势下，由我国自行研制建造的标准四代机，歼-10战机以其优异的性能，成为了当时我国空军现役航空兵部队的主力机型之一，同时歼-10战机的后续开发的型号也在不断提高当中。目前已有歼-10B、歼-10C的各项性能都已大幅度提升，以及“猛龙”家族的最后一个成员，最新型号歼-10D即将亮相。
歼-10作为鸭式气动布局的战斗机，其优异的气动布局，可以与国外高性能战斗机一较高下，但是早期型号的歼-10机体较小，由于是单发战斗机，在载荷航程不如双发重型机，而且歼-10所采用的是俄罗斯的AL31发动机，歼-10在飞行中多次出现的问题也与此相关，这也是歼-10的缺点之一。由于歼-10机体内的燃油油总量尚不足3吨，而导致了歼10的航程较短，在执行战斗任务时，基本上都需要携带副油箱，相应地就会减少所携带的导弹以及精确制导大搜宽炸弹的数量，这样就会影响战机性能的发挥，所以燃油少、航程短，是歼10战斗机最大的缺点。
而且在早期型号的歼-10战斗机配备的是脉冲多谱勒雷达，探测距离仅有100余公里，而且探测精度也有限，雷达也只能同时应对2个目标，这在当时与国外高性能战斗机有很大的差距。在歼-10的后期型号中，通过研发改进的火控雷达，这才有效的拉近了与发达国军空军的距离。由于早期型号的歼-10是空优战斗机，特别强调空战的性能，这就意味着牺牲了多功能作战的能力，可以说基本上无对地作战能力，由此兼具对地攻击的歼10C等型号就出现了。
随着实现了性能飞跃的歼-10C这款国产最强单发三代半战机大规模的量产，我们国空军中的二、三代机家族会逐渐被三代半的歼-10C/B系列战机，以及歼-10D替换，现役规模数量会持续增加。2019年珠海航展上的歼-10B “矢量推力验证机”的惊艳亮相，以及大批换装的国产太行大推力涡扇发动机，更加让歼-10系列战斗机如虎添翼。不但实现了歼-10系列战斗机的多用途化，而且具备中近距制空和对地（海）面目标精确打击能力，让在歼-10系列战斗机进行防空作战的时候更加出色。
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