f-104战斗机（f104战斗机为什么叫飞行棺材）
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F-104战斗机的总体评价
实际上，客观地说，F-104 完全达到了当初的设计指标，如果使用得当，F-104 可以发挥其应有的作用。然而， 如我们所见到的，F-104 往往被军方用于不恰当的地方：如在越南将这种短航程战斗机用于低空护航；在印巴战争中用于拦截低空飞行的“堪培拉”轰炸机；为满足军方喜好而用于对地攻击……而在真正的空战中，F-104 飞行员又往往弃长就短，与对手进行 F-104 并不擅长的盘旋格斗，而不是发挥自己加速性和爬升能力的优势，采用掠袭战术，战绩自然难以令人满意。很多人批评 F-104 时就指责其盘旋能力不佳。盘旋能力确实是 F-104 的弱项，但盘旋能力不好而成为优秀战斗机的仍不在少数——二战时的 Bf 109、Fw 190 、P-47， 朝鲜战争时的米格-15，它们的盘旋性能都不如对手，但同样取得了不俗的战绩。
再说说 F-104 的事故率。F-104 的万时率确实是整个百系列战斗机中最高的。这当中，有 F-104 的设计问题，也有 J79 发动机的可靠性问题，但飞行员的训练同样是一个重要因素。如前所述，F-104 机翼容易失速，而且一旦失速就很难改出。这使得飞做迟滚行员在操纵飞机时需要较高的技巧——特别是在着陆阶段。但如果操纵纯余得当，F-104 并不会象一块铁板一样“砸”到跑道上。F-104 的最终进近速度是 175 节，接地速度则是 135 节，如果你对这个还没什么概念，那么可以和 F-16 做个比较：F-16 的最终进近速度是 160 节，接地速度是 130 节。有人想当然地认为，着陆速度大，飞机难以控制，因此造成 F-104 事故率高。而事实上，从和 F-16 的比较可见，F-104 的着陆速度并不高；另一方面，着陆速度略大一点，操纵动作并没有什么不同，飞机反而更好控制。由于速度飞机反而更好控制。由于速度大，着陆迎角可以小一些，可以避免迎角过大而失速（对 F-104 尤其重旦辩要）或在接地时“擦屁股”。
不过，F-104 最重要的意义，不在于它的性能如何如何，事故率如何如何，而在于它是喷气时代第一种“飞行员的战斗机”。从凯利·约翰逊在朝鲜会见飞行员的记录，我们可以发现，那些对尚在酝酿中的 F-104 的要求，其实和后来“战机黑手党”对 F-16 的要求并无二致。只是由于当时技术条件的限制，加上对未来空战形式的判断，使得 F-104 最终偏向了高空高速，并为此牺牲了盘旋性能。但毫无疑问，最初的 F-104A 就是按照飞行员理想的战斗机来设计的。但是，飞行员理想的战斗机，并不是军方理想的战斗机。一种轻型的“纯”空战战斗机并不符合军方“高效费比”的要求。F-104A/C 迅速退役，而 F-104G 却大行其道，其根本原因正在于此 。
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F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型樱败战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用（或在G型基础上改型），进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架。
F-104最著名的不是其战绩，而是它的别称：飞行棺材或寡妇制造机。这是因为F-104为了追求高空高速，被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼等，都是为了最大限度实现减阻，但却牺牲了飞机的盘旋性能。如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障，别的飞机能滑翔着陆，而F-104则会马上变成自由落体式。因为T形尾翼在大迎角失速状态下效率极低，加上F-104机翼面积小导致的高翼载等，都将导致失速状态下的F-104难以机动改出，它将直接与大地“脊尘颤亲密接触”。飞行员虽然可以选择弹射跳伞，但最要命的还是它机尾上那个T形尾翼，飞行员向上弹射一不小心就会被砍掉两条腿甚至被腰斩！如果选择向下弹射，必须先把飞机翻转过来，这显然非常不利于概率很大的低空弹射，兄滑因为高度太低，向下弹射方式使得飞行员在飞机起降阶段和低空都难以逃生！连续多次弹射失败之后，最终洛克希德重新为F-104设计了C-2弹射座椅以解决这个问题。
[img]美国F-104星式战斗机有哪些性能数据？
P-104“星”式战斗机是美国于朝鲜战争之后突出强调轻便高速而研制的单座轻型战斗机，由美国洛御者克希德公司研制生产。
该型机主要依靠地面引导拦截空中目标，不具备全天候作战能力。该机已十分陈旧落后，而且由于其低空性能差和设计强度不够，在机毁和人亡两项指标上都是最高的，如原联邦德国空军就摔掉了224架这种飞机，摔死了96名飞行员，中国台湾死于F104“星”式战斗机事故的飞行总共也高达84人，因此被称为“寡妇制造者”。中国台湾曾从美国购得大批E-104战斗机，但在20世纪末全部退役。
F-104“星”式战斗机是在F-104C的基础上重新设计的。该机于1954年2月首架原型机试飞，1958年开始装备美国空军。有包括中国台湾在内的十余个国家和地区使用该机。机载乘员一人。动力镇纯薯装置为一台通用电气J79-GE-11A补燃涡轮喷气发动机，加力推力43千牛。
性能数据：翼展6.68米，机长16.69米，机高4.11米，最大起飞重量13054千克。实用升限为18000米，最大爬升率为15240米／分，速度2333千米/时，最大航程3500千米。起飞滑跑距离900米，着陆滑跑距裤神离695米。
武器装备为1台M61A120毫米六管机炮、配备750发炮弹，飞机可挂2枚AIM-7和2枚AIM-9空空导弹，或2枚AIM-12空地导弹或10枚900千克核弹。
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